中文版
中文版English

服務熱線

13914203709

首頁 > 關于優培德 >

碳纖維的十六個主要應用領域及近期技術進展(二)

來源:江蘇優培德復合材料有限公司 發布時間:2017-09-05 16:24:13 瀏覽人次:2007

3 CFRP作為先進艦船船體結構

CFRP對提高艦船的結構、能耗和機動性能等非常明顯。

由于成本原因,雖船舶中大量使用CFRP還有待時日,但其已實際用于制造民用新概念船艇和艦船關鍵部件。

CFRP還已用于艦船推進器葉片、一體化桅桿和先進水面艦艇上層建筑的制造。

低噪聲、安靜運行是艦船領域的一項核心技術,是艦船(特別是潛艇)性能的關鍵指標。因為螺旋槳高速運轉時,其槳葉片上會產生時滅的空泡,導致槳葉剝蝕,并伴有強烈的振動和噪聲。CFRP葉片不僅更輕、更薄,還可改善空泡性能、降低振動和水下特性、減少燃油消耗。

此外,隱身也是評價艦船先進性水平的一項重要指標。提高隱身性能必須減小艦船體的雷達反射截面,并降低其光學特性。在過去,艦船上層建筑上都豎立著多根掛滿各種鞭狀和條狀的天線桅桿,它們極大地阻礙了艦船在探測設備中的隱身能力。1995年,美軍開始研究一體式桅桿系統,其將各種天線設計成平面形或球形陣列,并集成于采用能反射電波的復合材料制成的一體式桅桿系統中,可防風雨和鹽霧的侵害。且更進一步的是,美軍下一代作戰艦艇的整個上層建筑都采用復合材料制造。2016年10月15日,美國舉行了其首艘朱姆沃爾特級驅逐艦的入列儀式。該艦是美國的下一代主戰艦艇,其集成了當今最尖端的艦船技術,艦體造型、電驅動力、指揮控制、情報通信、隱身防護、偵測導航、火力配置等性能均具超越性。特別值得注意的是,該艦上層建筑及內嵌天線系統由美國雷神公司負責設計制造,采用了一體化模塊式復合材料結構(簡稱IDHA),質量輕、強度高、耐銹蝕、透波性好,具有強大的隱身性能,被發現概率低于10%。

4 CFRP作為軌道交通車輛的車體結構

輕量化是減少列車運行能耗的一項關鍵技術。金屬制造的軌道列車,雖車體強度高,但質量大、能耗高。

CFRP是新一代高速軌道列車車體選材的重點,它不僅可使軌道列車車體輕量化,還可以改進高速運行性能、降低能耗、減輕環境污染、增強安全性。當前,CFRP在軌道車輛領域的應用趨勢:從車箱內飾、車內設備等非承載結構零件向車體、構架等承載構件擴展;從裙板、導流罩等零部件向頂蓋、司機室、整車車體等大型結構發展;以金屬與復合材料混雜結構為主,CFRP用量大幅提高。

由于車載設備幾乎沒有減重空間,因此,車身和內部裝飾就成為了輕量化的重點對象。2000年,法國鐵路公司(SNCF)采用碳纖維復合材料研制出雙層 TGV型掛車;韓國鐵道科學研究院(KRRI)以此為基礎,研制出運行速度為180 km/h 的TTX型擺式列車車體,其采用不銹鋼增強骨架,側墻體和頂蓋采用鋁蜂窩夾芯,蒙皮采用CFRP構成的三明治結構,車體外殼總質量比鋁合金結構降低了40%,且車體強度、疲勞強度、防火安全性、動態特性等性能良好,并于2010年投入商業化運營。

2011年,韓國鐵道科學研究院(KRRI)研制出CFRP地鐵轉向架構架,質量為 635 kg,比鋼質構架的質量減少約30%。日本鐵道綜合技術研究所(JRTI)與東日本客運鐵道公司聯合研制的CFRP高速列車車頂,使每節車箱減輕300~500 kg。2014 年9月,日本川崎重工研制的 CFRP 構架邊梁,其質量比金屬梁減少約40%。

(后續請見碳纖維的十六個主要應用領域及近期技術進展(三))

江蘇優培德復合材料有限公司致力于碳纖維等復合材料汽車及工業領域的高性能零件開發、試制、及生產,配備有復合材料不同生產工藝如模壓、RTM、真空導入、纏繞等,根據不同的產品需求及量綱要求提供整體解決方案。

公司團隊在不同專業領域如公司管理、市場營銷、項目管理、產品及工藝設計開發、質量管理等均擁有15年以上的從業經驗,并且具備從產品概念設計、模擬分析、模具設計、樣品制造、試驗驗證、一直到批量生產的能力,使得公司有能力專業從事碳纖維應用,及性能要求更高的工業設備碳纖維應用。

收縮
国产精品无码无卡_一区二区三区毛片_国产v综合v亚洲欧美大天堂_国产免费观看黄av片试看